“ดุดัน ไม่เกรงใจใคร” แน่นอนว่าเห็นประโยคนี้ต้องนึกถึง ‘Ford’ แบรนด์รถยนต์ที่ดำเนินธุรกิจในไทยมา 29 ปี
นับตั้งแต่ปี 2539 Ford ลงทุนในไทยไปแล้วกว่า 133,500 ล้านบาท มีฐานการผลิต 2 แห่ง ซึ่งไม่ได้ผลิตขายในไทยอย่างเดียว แต่ยังส่งออกไปกว่า 100 ประเทศ หลักๆ คือ ออสเตรเลีย ตะวันออกกลาง และยุโรปบางส่วน
แต่สำหรับปีนี้ Ford พูดเองเลยว่า ตลาดรถยนต์ไทย “ไม่ได้ง่าย” โดยเฉพาะค่ายรถกระบะ–PPV ที่แม้จะมีฐานการผลิตแข็งแรง ส่งออกได้ทั่วโลก แต่ก็หนีไม่พ้นแรงกดดันจากเศรษฐกิจซบเซา หนี้ครัวเรือนพุ่งสูง และกฎไฟแนนซ์ที่เข้มขึ้นกว่าที่เคยเป็นมา
Ranger-Everest ยังเอาอยู่ แม้เศรษฐกิจจะกดดันกำลังซื้อ
‘รัฐการ จูตะเสน’ กรรมการผู้จัดการ Ford ประเทศไทย ยอมรับว่า ตลาดรถกระบะไทยจะไม่ง่าย ส่วนแบ่งตลาดหดจาก 41% (2566) เหลือ 24% (2567) ภายในปีเดียว แต่ Ford ยังมั่นใจ ‘Ranger’ และ ‘Everest’ ยังเป็นตัวชูโรงได้อยู่
ในครึ่งปีแรก 2568 ทั้ง 2 รุ่นทำยอดขายรวมได้กว่า 9,401 คัน ยังครองอันดับ 3 ในเซ็กเมนต์ โดยตั้งเป้าดันยอดขาย Ranger เพิ่มขึ้นจากเฉลี่ยเดือนละ 900 คันให้ไปแตะ 1,000 คัน เน้นรุ่นทำตลาดอย่าง XLS Double Cab, รุ่นพิเศษ 4×4, และ Raptor สายลุยสมรรถนะสูงที่ยังขายได้เดือนละเกือบ 200 คัน
ส่วน Everest เองก็เดินหน้าแตกไลน์ตั้งแต่รุ่น Trend ที่คุ้มค่า ไปจนถึงตัวท็อป Platinum V6 พร้อมใช้แคมเปญราคาและช่องว่างตลาด ให้ยอดขายแตะเดือนละ 750 คัน แม้ในปัจจุบันยอดขายอยู่ที่ประมาณเดือนละ 700 คัน
ด้าน ‘เมธัส ลิขิตสัจจากุล’ ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาด Ford ประเทศไทย บอกกับ Brand Inside ว่า Ranger ยังขายได้ดีในกรุงเทพ และหัวเมืองใหญ่ๆ รวมถึงกลุ่มเกษตรกรที่มอง Ranger เป็นการโชว์สถานะ และภาพลักษณ์ของตัวเอง ใครมีคือดี คือเท่
‘เมธัส’ เสริมว่า สภาพเศรษฐกิจไทยปีนี้กดดันกำลังซื้ออย่างมาก และถ้ามองย้อนกลับไป ก่อนโควิด-19 อุตสาหกรรมรถยนต์ไทยเคยขายรถได้ราว 1 ล้านคันต่อปี แต่พอเจอวิกฤตเศรษฐกิจ โควิด และหนี้ครัวเรือนพุ่งสูง ปีนี้ทั้งตลาดน่าจะปิดที่ราวๆ 573,000 คันเท่านั้น หรือลดลงครึ่งต่อครึ่ง
แต่ Ford ประเทศไทย ยังมีกลุ่มลูกค้า ‘Brand Love’ ที่ถ้าถูกใจแล้ว ราคาเท่าไหร่ก็สู้ไหว โดยลูกค้าหลักของ Ford ประเทศไทยยังเป็นช่วงอายุ 30–40 ปี และ 40–50 ปี รวมกันเกิน 60% เป็นกลุ่มมีกำลังซื้อสูง
ส่วนกลุ่มลูกค้าที่อ่อนไหวต่อราคา (Price Sensitive) ‘อภิชาต ธุรวติกุล’ ผู้อำนวยการฝ่ายขาย Ford ประเทศไทย บอกกับ Brand Inside ว่า ที่ผ่านมา Ford เคยเน้นขายรุ่นท็อปเกือบ 2 ล้านบาท แต่ตอนนี้ราคารุ่นกลาง 1.2 ล้านบาทก็ยังทำยอดได้ดี เพราะตอบโจทย์ทั้งงานใช้งานจริง และภาพลักษณ์แบรนด์
จุดยืนของ Ford ประเทศไทย กับรถ EV
แล้ว Ford ประเทศไทยจะเจาะตลาดรถยนต์ EV ด้วยมั้ย? ‘รัฐการ’ ตอบชัดว่า ยังไม่ใช่ปีนี้ แต่ยังไงต้องมาแน่
“วันนี้ตลาด EV ไทยยังแข่งขันกันดุเดือดเรื่องราคา คนพร้อมซื้อเยอะจริง แต่ต้องเลือกให้ถูกเซ็กเมนต์ ถ้าจะเปิดตัว EV ในไทย มันต้องสร้างวอลลุ่มและยืนได้ ไม่ใช่ขายแบบขาดทุนเอาแชร์”
Ford ไม่ได้มอง EV แค่เทรนด์ แต่เชื่อว่าถ้าเข้ามา ต้องสร้างตลาดได้จริง ไม่ใช่แค่ตามกระแส
นอกจากนี้ Ford มีความพร้อมเรื่องเทคโนโลยี EV อยู่แล้ว โดยเฉพาะรถกระบะ EV ในสหรัฐฯ ที่ Ford ถือว่าทำตลาดได้ดี และมีพาร์ทเนอร์เทคโนโลยีที่แข็งแรง
แต่ในไทย Ford กำลังดูพฤติกรรมคนไทยใกล้ชิด เพราะตอนนี้ อัตราการนำ EV มาใช้ (EV adoption rate) ในไทยโตเร็วมาก จาก 10-12% ปีที่แล้ว พุ่งขึ้นราว 18% ใน 5 เดือนแรกของปีนี้ และถ้านับสัดส่วน xEV ทั้งหมด (ไฮบริด + ปลั๊กอิน) จะอยู่ราวๆ 41% ของตลาดรถยนต์ไทย
ซึ่งหาก Ford ประเทศไทยจะเจาะ EV จริงๆ กลุ่ม ‘Gen Z’ ก็เป็นอีกกลุ่มสำคัญ เพราะข้อมูลรีเสิร์ชของ Ford พบว่า เด็กรุ่นใหม่มากกว่า 60% มองพลังงานทางเลือก เป็นสิ่งที่ต้องมีในรถรุ่นต่อไป
แต่ ‘รัฐการ’ ก็ยอมรับตรงๆ ว่ากลุ่มลูกค้าหลักของฟอร์ดยังเป็นวัย 40 ปีขึ้นไป ที่มีกำลังซื้อสูง ถ้าจะขยับเข้าตลาด EV ต้องมีโมเดลที่ตอบโจทย์ ทั้งฝั่งไลฟ์สไตล์คนรุ่นใหม่ และฝั่งคนที่ยังต้องการสมรรถนะจริงด้วย
ที่มา: งานแถลงข่าว ‘ฟอร์ด 29 ปี ก้าวไปด้วยกัน’
ติดตามข่าวสารจาก Brand Inside ได้จาก Facebook ของเรา